ponedjeljak, veljača 4, 2008
NAKON mjeseci iščekivanja i nebrojenih najava Mercedes je konačno objavio prve fotografije novog modela. Coupe izvedba popularne C klase nosi ime CLC, a u prodajne salone stiže tijekom svibnja.Odmah na početku krećemo jednim iznenađenjem s pomalo negativnom konotacijom. Naime, CLC se tehnološki zasniva na starim temeljima - osnova je prethodna C klasa, a ne aktualni model. Mercedes ovakav potez opravdava brojnim modifikacijama, točnije njih preko 1.100. Unaprijeđena platforma s nekim novostima trebala bi osigurati uvjerljive vozne osobine dostojne premium coupea, odnosno bolje rečeno premium kompakta. Među njima je posebno značajan upravljački sustav posuđen od nedavno osvježenog SLK putem kojeg će CLC biti osjetno upravljiviji od izvornika.
Ponudu motori činit će šest motora, četiri benzinska i dva dizelska, i to u rasponu snage od 90 kW/122 KS, pa sve do 200 kW/272 KS. U benzinskoj ponudi posebno je zanimljiv 200 Kompressor u kojem motor razvija više snage od prethodnika uz smanjenu potrošnju. Konkretno, radi se o 135 kW/184 KS (+ 15 kW/18 KS) snage i 7,8-8,2 l/100 km (-0,7 l100 km) potrošnje prema NEDC ciklusu. Isto mjesto u dizelskoj ponudi zauzima 200 CDI s 10,8% nižom potrošnjom od prethodnika. S jednim spremnikom goriva (62 l) ovaj će model teoretski prijeći preko 1.000 km.
Svi motori serijski će se opremati šest-stupanjskim ručnim mjenjačem, a u opciji će biti ponuđena i automatika, pet-stupanjska za četiri-cilindarske jedinice i 7G-TRONIC sedam-stupanjska za V6 modele. U pogledu dizajna stvari su više no jasne. Prednjica vozila jasno pokazuje nove Mercedesove trendove lansirane posljednjom edicijom S klase, a potom i nove C klase. Tu je i prepoznatljiva coupeovska silueta s podignutom stražnjicom, jedinom pravom novosti kad je vizualni identitet u pitanju. Ovdje valja spomenuti kako CLC-ov bunker po potrebi proguta i do 1.100 litara tereta.
Osvježenje nalazimo i u unutrašnjosti. Bogata serijska oprema nadogradiva je brojnim gadgetima s liste opcija poput DVD sustava navigacije, čitača SD kartica ili pak mogućnosti za spajanje s iPod uređajem. Naravno, prije spomenutim uređajima upravlja se glasovnim naredbama. Sportska sjedala i trokraki upravljač privući će sve one orijentirane ka užitku u sportskoj vožnji. Njima je namijenjen sportski paket u kojeg ulaze još brojni estetski detalji poput 18-inčnih naplataka, ali i bitne tehnološke nadogradnje kao što su sportski podešen ovjes i sl.
CLC u Mercedesovoj ponudi ispunjava mjesto ulaznog modela među coupeima. Gledano kroz ulogu koja mu je namijenjena, CLC će karakteristikama zadovoljiti prvenstveno mlađe kupce, koji do sada i nisu imali prevelik izbor u ponudi "trokrake zvijezde". Uostalom, ovakvi Mercedesi prvenstveno služe da privuku "svježe meso", pa tako više od 40% kupaca modela SC ostaje vjerno Mercedesu, i to modelima poput E klase, CLK ili pak SLK.
četvrtak, siječanj 17, 2008
Češki proizvođač, Škoda Auto, objavio je prve službene fotografije svog novog modela više srednje klase. Nova Škoda Superb, koja će svoju svjetsku premijeru doživjeti na nadolazećem Sajmu automobila u Ženevi, proizvodiće se u tvornici Škoda Auta u Kvasinyju.
Dužinom od 4,838 mm, širinom od 1,783 mm, visinom od 1,461 mm te međuosovinskim razmakom od 2,761 mm, nova Škoda Superb nudi čitav niz inteligentnih tehnoloških rješenja, uključujući i adaptivna prednja svjetla za osvjetljavanje "corner lights".
Zatim novi elektronski klima uređaj, automatski sistem pomoći pri parkiranju i još mnogo više, a budući da je pri razvoju novog vozila naglasak stavljen na sigurnost, Superb je opremljen s ukupno devet zračnih jastuka.
Nova Škoda Superb bit će dostupna s tri benzinska i tri dizel motora snage od 77 - 191 kW, a ponuda će uključivati ručne i automatske mjenjače.
Za razliku od sadašnje generacije Superba koji se od Volkswagenovog Passata razlikovao samo po znaku Škode na drugačijoj maski hladnjaka i po svetlima, novi Superb donosi originalniji dizajn koji se ugleda na Škodinu studiju Joyster iz 2006. godine.
subota, siječanj 12, 2008
Najjeftiniji automobil na svijetu zove se Nano(narodni). Indijski proizvođač Tata istaknut će cijenu od 1700 eura, čime se nada napraviti veliki posao na tržištu koje broji 1,1 milijardu stanovnika.
U Nanu ima mjesta za pet putnika, a pokreće ga maleni motor obima 624 ccm sa 33 KS, smješten u stražnjem dijelu. Ciljana klijentela su svi aktuelni vozači mopeda, kojima će se maksimalna brzina od oko 95 km/h činiti kao filmska jurnjava. Ukoliko u veoma gustom indijskom saobraćaju ikada uspiju uhvatiti takav zalet.
Osnovni model, prema očekivanjima, nema klima uređaj, električnih podizača stakala ili servo volan. Neke od tih opcija dostupne su u luksuznoj verziji, međutim još nema informacija o stepenima opremljenosti i rasponu cijena svih modela.
Zračni jastuci i inače su rijetka pojava na indijskim cestama, zato njihov izostanak iz Tatinog patuljka neće nikoga razočarati.
Dužinom od oko 300 te širinom i visinom od približno 150 cm, Nano u potpunosti opravdava svoje ime, jer je 20 posto manji od do sada najmanjeg auta u Indiji, Maruti Suzukija 800.
Suprotno očekivanjima, indijski "jeftinjak" nije izrađen od plastike, već od lima. Također je iznenadila i spoznaja da je Nano učinkovitiji po putniku od motora te se očekuje prosječna potrošnja od 5 l/100 km. Uz to, motor je usklađen s Euro 4 normama, a u budućnosti se očekuje i dizelska verzija.
subota, siječanj 5, 2008
| |
 U javnost su procurile prve kompjuterske simulacije novog VW Pola. Vidljivo je kopiranje ideja sa koncepta Iroc koji je kao inspiracija poslužio i za novi Golf šeste generacije. VW se drži već pomalo promašenog koncepta koji podrazumijeva rast karoserije u svim smjerovima. Time se dobrano izgubio smisao gradskog automobila. Prvo su to shvatili Japanci te je Toyota Yaris zadržala umjerene dimenzije dok je Mazda2 kraća i lakša od prethodnice.
Sudeći po fotografijama mora se priznati da su dizajneri napravili dobar posao. Po tom pitanju najviše je napredovao prednji dio koji je na još uvijek aktuelnoj generaciji pomalo dosadan. Bok i zadnji dio novog Pola asocira na Golfa što sigurno neće odmoći prilikom pronalaženje kupaca.
 Nova generacija Pola dolazi, baš kao aktuelna, na platformi koja je premijerno korištena na novoj Škodi Fobiji. U ponudi će se naći velika paleta motora i mjenjača. Bazni benzinac imat će 1.2 litra radne zapremine raspoređene na tri cilindra. Na vrhu ponude nalazit će se poznati 1.4 litreni benzinac koji uz pomoć turbo punjača daje sportskih 170 KS. Iako su dizel motori sve manje ekonomični u odnosu na znatno jeftinije benzince kupci će imati nekoliko mogućnosti. Zanimljiva je i ponuda mjenjača. Većina modela isporučivat će se manuelnim mjenjačima sa šest stepeni prenosa a uz doplatu će se moči naručiti i izvrsni DSG mjenjač s dvije spojke.
Prvi primjerci po za sada nepoznatoj cijeni bit će isporučeni 2009
|
četvrtak, prosinac 13, 2007
 |
| |
| Iako je izvana naizgled sve jednako kao i prije redizajna, ovaj uspješni Mercedesov model sada je još elegantniji, tehnički napredniji i kvalitetniji, te u potpunosti zaslužuje tron u klasi. |
| |
Poznavatelji marke reći će kako je ovo potpuno nova E klasa – i neće pogriješiti. U Mercedesu su izmijenili gotovo cijeli automobil, izbacili elemente koji su se pokazali nepouzdanima i problematičnima (nakon solidnog broja primjedbi), a sve ostalo doveli do savršenstva, kako dizajn, tako i komfor, pogonski sklop, napredne elektronske sustave kao i mnogo toga drugog u ovom i kod nas vrlo popularnom i cijenjenom automobilu. Nos vozila je poptuno novi, sportskiji, bočna linija ostala je jednaka, dok stražnji dio karakteriziraju novi odbojnik i nova svjetla.
Iznutra, također mnogo novoga, one mnogo vremena provode u automobilu posebno će veseliti unaprijeđena ergonomija, kao još ugodniji i kvalitetniji materijali, sve zajedno upakirano tako da je ugodno oku i stvara jedan od najugodnijih automobilskih interijera današnjice. Naravno, obilje prostora je imperativ, kako sprijeda, tako i na stražnjim sjedalima. Prtljažnik obujma 540 litara zadovoljit će i obiteljsku stranu E klase, koja je kod nas vrlo tražena i kao poslovni, i kao obiteljski automobil.
Serijska oprema je potpuna. O sigurnosti bdiju potpuni set zračnih jastuka za putnike sprijeda i straga te sva sila najmodernije sigurnosne elektronike, dok o komforu brine automatski sustav klimatizacije Climatronic, potpuna elektrifikacija kabine, sjajan audio CD sustav i mnogo druge opreme, koje je gotovo previše samo za nabrojati.
Iz izloga dodatne opreme tu su paket Avantgarde, kožna sjedala, sustav za pomoć pri parkiranju Parktronic. Sjedala su odlična, i prednja i stražnja, ni najdulje putovanje neće ostaviti traga na formi vozača, i nakon tisuću kilometara odmorni ste kao da ste upravo krenuli na put.
Nova E klasa ima i novi pogonski sklop. Novi V6 turbodizelski common-rail motor 280 CDI naslijedio je dosadašnji redni peterocilindraš 270 CDI. Obujma je tri litre, razvija 190 KS, te okretni moment od 440 Nm pri niskih 1400 o/min. Pored toga, testni automobil imao je još jednu poslasticu, prvi 7-stupanjski automatski mjenjač, s oznakom 7G-Tronic. Pored potpuno automatskog rada, vozač ima i mogućnost sekvencijalnog mijenjanja stupnjeva prijenosa.
U oba režima rada mijenjanje je brzo, ali i uglađeno, bez trzaja ili razvlačenja. Motor je također vrlo tih i uglađen, no kada ustreba pokazati će zube. Tako će preko 1600 kg teška limuzina do stotke potegnuti za 7,6 sekundi, te pojuriti do maksimalnih 238 km/h. Oduševljava i potrošnja, koja je na testu iznosila prosječno 7,5 litara eurodizela.
Vozne osobine su također unaprijeđene. Automobil se vozi vrlo lagano, no precizno i ugodno, a ovjes uspješno apsorbira gotovo sva iznenađenja s naših cesta. Nova E klasa otišla je korak dalje i konkurenciji bacila rukavicu u lice. Tržište je reagiralo vrlo poizitivno i prepoznalo automobil koji svom vlasniku pruža ono naj što današnja tehnologija može ponuditi. U ovom slučaju, za 66.851 euro do registracije.
|
| |
|
petak, studeni 23, 2007
Dok F1 svijet s većim ili manjim zanimanjem očekuje konačnu odluku Fernanda Alonsa o momčadi za koju će nastupati sljedeće sezone isti se preko svog menadžera oglasio poručivši kako ne osjeća potrebu da žuri s odlukom. Španjolca "ne dira" niti činjenica da se zimske pripreme bliže kraju i dragocjeno vrijeme koje bi mogao provesti na stazi istječe. Umjesto toga, Alonsov je menadžer poručio da je vozač na odmoru i da je to sve što se zasad može reći o toj temi.
"Fernando će odluku donijeti kada bude uvjeren da je odabrao najbolju opciju za budućnost. Trenutno je na odmoru i ništa više ne mogu reći", kazao je Alonsov menadžer Luis Garcia.
U međuvremenu i dalje je na listi potencijalno najzanimljivijih destinacija momčad Renaulta, no čini se da Alonsov plan o jednogodišnjem druženju s nekom ekipom, a nakon čega bi 2009. otišao u Ferrari, ne nailazi na previše simpatija u ekipi Flavija Briatorea.
srijeda, studeni 14, 2007
Dragi moji čitatelji nema opravdanja za moje izostanke.Jednostavno;sram me bilo!
Al evo darivam vas friškim vjestima pa miprobajte oprostiti.
Elegantnom četverovratnom Astrom limuzinom Opel proširuje najprodavaniju obitelj vozila u Hrvatskoj. Nova varijanta nadopunjuje liniju koju čine peterovratna varijanta, karavan, trovratna GTC, OPC i kupe-kabrio TwinTop. Dizajneri novog modela preuzeli su veliki međuosovinski razmak od karavana (2.703 mm) kako bi u stražnjem dijelu osigurali puno mjesta, kao i veliki prtljažnik. S dužinom od 4.587 mm te sa obujmom prtljažnika od 490 litara, ova limuzina s četvorim vratima široka 1.753 mm, a visoka 1.458 mm pozicionirana je u gornji segment obiteljskih automobila.
Astra limuzina dostupna je s tri razine opreme: Essentia, Enjoy i Cosmo. Promotivna cijena osnovnog modela Astre limuzine Essentia s 1.6 motorom je 15.750 eura. Sam vrh ponude je model Cosmo koji dolazi s dodatnom opremom najviše kvalitete. Dostupna su tri vrhunska benzinska i dizelska motora ECOTEC: dva benzinska (1.6 115 KS, 1.8 140 KS) i dizelski 1.3 litarski motor. Početkom 2008. u ponudi će biti i dodatni dizelski motor obujma 1.7 litre. Sustavi prijenosa uključuju peterostupanjski i šesterostupanjski ručni te četverostupanjski automatski, uz to i unaprijeđen automatizirani ručni prijenos Easytronic.
Veliki pozdrav do sljedećeg posta.Vaš automoto!
nedjelja, listopad 28, 2007
Evo nakon dužeg vremena i kod mene novi post.Na želju moje kolegice Antonije odlučio sam pisati o Audiju A4 koji na našem tržištu spada u omiljenije,naravno kod onih koji si ga mogu priuštiti.Ostali, koji su u većini,odlučit će se za njegovu kupnju tek za 5-6 godina.
NIJE trebalo dugo čekati na Audijev odgovor Mercedesu i njegovoj C-klasi. Novi A4 je spreman, a premijerno će biti prikazan u Frankfurtu. Odgovorni se kunu da je novi model ostvario drastičan pomak u voznim osobinama pod kapom novog dizajnerskog izraza istesanog na najnovijem coupeu tvrtke iz Ingolstadta.Iako je zadržana estetska sličnost s prethodnikom, kod novog A4 vrijede neka nova pravila. Osim što se proteže na 4.703 mm duljine i 1.826 mm širine model je dobio kraće prevjese uz istovremeno povećanje međuosovinskog razmaka na čak 2.808 mm. Nove proporcije uključuju i produljeni poklopac motora, kao i gotovo coupeovsku siluetu krova.
Konačni rezultat je dinamična forma koja ulijeva povjerenje i budi nadu da je Audi opet pronašao dobitnu formulu. Priča za sebe su svjetla sa LED tehnologijom dnevnih svjetala koju sprijeda čini 14 dioda po svjetlosnom sklopu.
Veće vanjske dimenzije rezultirale su drastičnim povećanjem komfora. Audi A4 odsad će podržavati i oni obiteljski nastrojeni kojima je ponuda prostora itekako bitna. Primjera radi, prostor za koljena putnika na stražnjoj klupi povećan je za 36 mm na ukupno 908 mm.
U potrazi za idealnom raspodjelom masa Audijevi stručnjaci povukli su radikalne poteze. Tako su spojka i diferencijal zamijenili mjesta, što je rezultiralo posmakom prednje osovina za čak 154 mm. Time je pak oslobođen dodatni prostor za motor, koji se stoga pomaknuo na novu poziciju i omogućio optimalni raspored masa na vozilu. Pridodamo li tome pametno koncipirano nosivu konstrukciju kojom je masa vozila usprkos povećanim dimenzijama ostala na razinu prethodnika, od Audija A4 se s punim pravom može očekivati odlična upravljivost.
Egzaktne brojke govore da model opremljen 1.8 TFSI motorom teži odličnih 1.410 kg. Pritom valja imati na umu da ključ uspjeha nije bila primjena aluminija već izbor nekoliko gradacija čelika povećane čvrstoće. Što se pak tiče aluminija njega se može naći "tek" u elementima (novog) ovjesa.
U gornjem domu A4 raspolaže s još tri V6 agregata. Do dolaska sportske S4 izvedbe vladar trona je 3.2 FSI sa 265 KS i 330 Nm, a putem kojeg A4 hvata 100 km/h za 6,2 sekundi i prosječno troši tek 9,2 l/100 km. Maksimalna brzina limitirana je na 250 km/h. Uz bok stoji 3.0 TDI ispred kojeg stoje jednako uzbudljive vrijednosti. 240 KS snažan motor raspolaže s okruglih 500 Nm zakretnog momenta, a Audijevu limuzinu potjera do 100 km/h za samo 6,1 sekundi, sve do 250 km/h. Neznatno slabiji je 2.7 TDI (190 KS, 400 Nm) razvijen na osnovi prethodnika koji Audijevoj četvorki pruža ubrzanje do
stotke za 7,7 sekundi i maksimalnih 227 km/h. Prosječna potrošnja snažnijeg dizelaša je 6,9 l/100 km, dok slabiji guta 3 dcl manje. Inače, sva tri dizelska motora udovoljavaju Euro 5 normi.
Ovisno o motorima i preferiranom stilu vožnje kupci će na raspolaganju imati četiri mjenjača. Audi nudi dva ručna šest-stupanjska mjenjača, a tu su još tiptronic automatika s jednakim brojem stupnjeva prijenosa te multitronic CVT mjenjač. Krilaticu "
Vorsprung durch Technik" zaokružuje
quattro pogon, serijski na najsnažnijem benzincu i dizelašu.
I za kraj koja riječ o cijenama. Audi A4 u prodajne salone stiže krajem godine, na raspolaganju će biti četiri nivoa opreme poznatog imena (
Attraction, Ambition, Ambiente i S line). A4 na njemačkom tržištu startat će cijenom od 26.000 eura.
srijeda, listopad 17, 2007
Sahrana ovog nezaboravnog balkanskog pjevaca odrzana je danas u 13:00 u Krusevcu njegovom rodnom gradu...na svim Makedonskim TV I radio postajama vrte se njegove pjesme suze same padaju niz obraze!
t
Krv jos topla je,ljubav splasla nije,prebrzo si otisao pjesme i uspomene ostavio,TOSE VOLIMO TE!
utorak, listopad 16, 2007
Toše Proeski rođen je 25. siječnja 1981. godine u Prilepu u Makedoniji. Njegova kratka karijera započela je 1996. i 1997. godine kada je pobijedio na festivalu Melfest. Suradnja s makedonskim skladateljem
Grigorom Koprovim, koju je započeo 1998., donijela mu je prve velike hitove
Usne na usnama i
Sunce u tvojoj zlatnoj kosi, s kojima na velika vrata ulazi u sam vrh makedonske scene. Godinu kasnije objavio je svoj debi album
Nekade vo nokta (
Negdje u noći).
Iste godine na Skopje festivalu osvaja prvu nagradu publike s pjesmom
Tvoji poljupci na mojoj bijeloj košulji, a na ljeto održava prvi samostalni koncert u Skoplju. Godine 2000. za album
Nekade vo nokta osvaja prestižne nagrade 12 veličanstvenih, i to za najbolji muški vokal, najbolji koncert godine, najbolji video. U lipnju 2000. objavljuje novi album
Sinot Božji, a u listopadu 2002. treći.
Pobjedom na Beoviziji 2003. godine s pjesmom
Čija si Toše je počeo graditi međunarodnu karijeru. Iste godine pobijedio je na nacionalnom izboru za pjesmu Eurovizije. Godine 2004. u Turskoj predstavlja Makedoniju s pjesmom
Life. Iste godine objavio je
Dan za nas, četvrti album i prvi za teritorij Hrvatske i Slovenije, a 2005. album
Pratim te.
Dan za nas prvi je album koji je 6. rujna 2004. snimio za Hrvatsku i Sloveniju. Toše je surađivao s nizom uglednih autora i izvođača poput
Marine Tucaković,
Dine Muharemovića, grupe Sintezis ili legendarne
Esme Redžepove u sjajnoj skladbi
Čini.
Toše je hrvatskoj publici poznat i kao izvođač pjesme
Srce nije kamen, najemitiranije pjesme hrvatskog radijskog etera za 2006. godinu s kojom je Toše nastupio na HRF-u. S pjesmom
Veži me za sebe ovog je lipnja osvojio Grand Prix 11. Hrvatskog radijskog festivala na Hvaru.
Nažalost jutros oko 6.25 poginuo je na autocesti Zagreb-Lipovac kraj nove gradiške.Naime
Toše Proeski je prema neslužbenim informacijama umro u bolnici u Novoj Gradiški u 7.20 sati, 55 minuta nakon kobnog sudara s kamionom talijanskih registracijskih pločica, čiji je vozač po nekim izvorima također prevezen u bolnicu. Iako se prvotno spekuliralo s informacijom da su u Touaregu bili i roditelji poginulog pjevača, to je PU brodsko-posavska za Net.hr demantirala.
Počivao u miru Božjem.